ෆීනික්ස් අධිවේගී මාර්ගයේ කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ ආරක්ෂාව සඳහා දියමන්ති ඇඹරීමේ නියමු ව්‍යාපෘතිය

ඇරිසෝනා අධිවේගී මාර්ගය පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් වෙත නැවත ගෙන ඒම මගින් සම්මත ඇඹරීමට සහ පිරවීමට විකල්පයක් ලෙස දියමන්ති ඇඹරීම භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිලාභය ඔප්පු කළ හැකිය. ඉදිරි දැක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ වසර 30 ක කාලයක් තුළ නඩත්තු වියදම් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.9 කින් අඩු වනු ඇති බවයි.
මෙම ලිපිය 2020 දෙසැම්බර් මාසයේ පැවති ජාත්‍යන්තර කට්ට සහ ඇඹරුම් සංගමයේ (IGGA) තාක්ෂණික සමුළුව අතරතුර මුලින් පවත්වන ලද වෙබ්නාර් එකක් මත පදනම් වේ. සම්පූර්ණ නිරූපණය පහතින් නරඹන්න.
ෆීනික්ස් ප්‍රදේශයේ පදිංචිකරුවන්ට සුමට, ලස්සන සහ නිහඬ මාර්ග අවශ්‍යයි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රදේශයේ පුපුරන සුලු ජනගහන වර්ධනය සහ පවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන්, පසුගිය දශකය තුළ ප්‍රදේශයේ මාර්ග තත්ත්වය පහත වැටෙමින් තිබේ. ඇරිසෝනා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (ADOT) එහි අධිවේගී මාර්ග ජාලය නඩත්තු කිරීමට සහ මහජනතාව අපේක්ෂා කරන මාර්ග වර්ග සැපයීමට නිර්මාණාත්මක විසඳුම් අධ්‍යයනය කරමින් සිටී.
ෆීනික්ස් යනු එක්සත් ජනපදයේ පස්වන වැඩිම ජනගහනයක් සහිත නගරය වන අතර එය තවමත් වර්ධනය වෙමින් පවතී. නගරයේ සැතපුම් 435 ක මාර්ග සහ පාලම් ජාලය ඇරිසෝනා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ (ADOT) මධ්‍යම ප්‍රදේශය විසින් නඩත්තු කරනු ලබන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් අතිරේක අධිවේගී වාහන (HOV) මංතීරු සහිත මංතීරු හතරක අධිවේගී මාර්ග වලින් සමන්විත වේ. වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 500 ක ඉදිකිරීම් අයවැයක් සමඟ, කලාපය සාමාන්‍යයෙන් සෑම වසරකම ඉහළ වාහන තදබදයක් සහිත මාර්ග ජාලයක ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති 20 සිට 25 දක්වා සිදු කරයි.
1920 ගණන්වල සිට ඇරිසෝනා කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා භාවිතා කරමින් සිටී. කොන්ක්‍රීට් දශක ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කළ හැකි අතර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ සෑම වසර 20-25 කට වරක් පමණි. ඇරිසෝනා සඳහා, වසර 40 ක සාර්ථක අත්දැකීම් නිසා 1960 ගණන්වල ප්‍රාන්තයේ ප්‍රධාන මහාමාර්ග ඉදිකිරීමේදී එය භාවිතා කිරීමට හැකි විය. එකල, කොන්ක්‍රීට් වලින් මාර්ගය සකස් කිරීම යනු මාර්ග ශබ්දය අනුව හුවමාරුවක් සිදු කිරීමයි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, කොන්ක්‍රීට් මතුපිට ටින් කිරීම (රථවාහන ප්‍රවාහයට ලම්බකව කොන්ක්‍රීට් මතුපිට ලෝහ රාක්කයක් ඇද ගැනීම) මගින් නිම කරනු ලබන අතර, ටින් කළ කොන්ක්‍රීට් මත ධාවනය කරන ටයර් ඝෝෂාකාරී, සුසංයෝගී කෙඳිරිගෑමක් ඇති කරයි. 2003 දී, ශබ්ද ගැටළුව විසඳීම සඳහා, අඟල් 1 ක ඇස්ෆල්ට් රබර් ඝර්ෂණ තට්ටුවක් (AR-ACFC) පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් (PCC) මත යොදන ලදී. මෙය ස්ථාවර පෙනුමක්, නිහඬ ශබ්දයක් සහ සුවපහසු ගමනක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, AR-ACFC මතුපිට සංරක්ෂණය කිරීම අභියෝගයක් බව ඔප්පු වී ඇත.
AR-ACFC හි සැලසුම් ආයු කාලය ආසන්න වශයෙන් අවුරුදු 10 කි. ඇරිසෝනාහි මහාමාර්ග දැන් ඒවායේ සැලසුම් ආයු කාලය ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර වයස්ගත වෙමින් පවතී. ස්ථරීකරණය සහ ඒ ආශ්‍රිත ගැටළු රියදුරන්ට සහ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට ගැටළු ඇති කරයි. සාමාන්‍යයෙන් ඩිලමිනේෂන් කිරීමෙන් මාර්ග ගැඹුර අඟල් 1 ක් පමණ අහිමි වුවද (අඟල් 1 ක ඝනකම රබර් ඇස්ෆල්ට් පහත කොන්ක්‍රීට් වලින් වෙන් වී ඇති නිසා), ඩිලමිනේෂන් ස්ථානය සංචාරක ජනතාව විසින් වලක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය බරපතල ගැටළුවක් ලෙස සැලකේ.
දියමන්ති ඇඹරීම, ඊළඟ පරම්පරාවේ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට පරීක්ෂා කිරීමෙන් සහ ස්ලිප් ඇඹරුම් යන්තයකින් හෝ මයික්‍රොමිලින් එකකින් කොන්ක්‍රීට් මතුපිට නිම කිරීමෙන් පසු, දියමන්ති ඇඹරීමෙන් ලබා ගන්නා කල්පවත්නා වයනය ප්‍රසන්න කෝඩුරෝයි පෙනුමක් සහ හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් (අඩු IRI සංඛ්‍යා මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි) සහ අඩු ශබ්ද විමෝචනයක් සපයන බව ADOT තීරණය කළේය. රැන්ඩි එවරෙට් සහ ඇරිසෝනා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව.
මාර්ග තත්ත්වයන් මැනීම සඳහා ඇරිසෝනා ජාත්‍යන්තර රළුබව දර්ශකය (IRI) භාවිතා කරන අතර එම සංඛ්‍යාව අඩු වෙමින් පවතී. (IRI යනු එක්තරා ආකාරයක රළුබව සංඛ්‍යාලේඛන දත්තයක් වන අතර එය ජාතික ආයතන විසින් ඔවුන්ගේ පදික වේදිකා කළමනාකරණ පද්ධතියේ කාර්ය සාධන දර්ශකයක් ලෙස විශ්වීය වශයෙන් භාවිතා කරයි. අගය අඩු වන තරමට රළුබව කුඩා වන අතර එය යෝග්‍ය වේ). 2010 දී සිදු කරන ලද IRI මිනුම්වලට අනුව, කලාපයේ අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ගවලින් 72% ක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. 2018 වන විට මෙම අනුපාතය 53% දක්වා පහත වැටී තිබුණි. ජාතික මහාමාර්ග පද්ධති මාර්ග ද පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරයි. 2010 දී මිනුම්වලින් පෙන්නුම් කළේ මාර්ගවලින් 68% ක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි. 2018 වන විට මෙම සංඛ්‍යාව 35% දක්වා පහත වැටී තිබුණි.
2019 අප්‍රේල් මාසයේදී පිරිවැය වැඩි වූ විට - සහ අයවැය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වූ විට - ADOT පෙර මෙවලම් පෙට්ටියට වඩා හොඳ ගබඩා විකල්ප සෙවීම ආරම්භ කළේය. වසර 10 සිට 15 දක්වා නිර්මාණ ආයු කාලය තුළ තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින පදික වේදිකා සඳහා - සහ පවතින පදික වේදිකාව හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම දෙපාර්තමේන්තුවට වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී - විකල්ප අතර ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීම, ඉසින මුද්‍රා තැබීම (තුනී ආලෝක තට්ටුවක් යෙදීම, සෙමින් ඝන වූ ඇස්ෆල්ට් ඉමල්ෂන්) හෝ තනි වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ. සැලසුම් ආයු කාලය ඉක්මවා යන පදික වේදිකා සඳහා, එක් විකල්පයක් වන්නේ නරක් වූ ඇස්ෆල්ට් ඇඹරීම සහ නව රබර් ඇස්ෆල්ට් ආවරණයක් තැබීමයි. කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියා කළ යුතු ප්‍රදේශයේ විෂය පථය නිසා, මෙය ඉතා මිල අධික බව ඔප්පු වේ. ඇස්ෆල්ට් මතුපිට නැවත නැවත ඇඹරීමට අවශ්‍ය වන ඕනෑම විසඳුමකට තවත් බාධාවක් වන්නේ ඇඹරුම් උපකරණ අනිවාර්යයෙන්ම යටින් පවතින කොන්ක්‍රීට් වලට බලපාන අතර හානි කරන අතර සන්ධිවල කොන්ක්‍රීට් ද්‍රව්‍ය නැතිවීම විශේෂයෙන් බරපතල ය.
ඇරිසෝනා නැවත මුල් PCC මතුපිටට පැමිණියහොත් කුමක් සිදුවේද? ප්‍රාන්තයේ කොන්ක්‍රීට් මහාමාර්ග දිගුකාලීන ව්‍යුහාත්මක ස්ථාවරත්වයක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව ADOT දනී. නිස්කලංක සහ ගමන් කළ හැකි මාර්ගයක් සෑදීමට එහි මුල් දත් සහිත මතුපිට වැඩිදියුණු කිරීමට යටින් පවතින PCC භාවිතා කළ හැකි නම්, අලුත්වැඩියා කරන ලද මාර්ගය දිගු කල් පැවතිය හැකි අතර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය විය හැකි බව දෙපාර්තමේන්තුවට වැටහුණි. එය ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
ෆීනික්ස් වලට උතුරින් SR 101 හි ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස, AR-ACFC ස්ථරය ඉවත් කර ඇත, එබැවින් ADOT විසින් සුමට බව, නිහඬ පැදීම සහ හොඳ මාර්ග පෙනුම සහතික කරමින් පවතින කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කරන අනාගත විසඳුම් ගවේෂණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ අංශ හතරක් ස්ථාපනය කරන ලදී. දෙපාර්තමේන්තුව දියමන්ති ඇඹරීම සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට (NGCS) සමාලෝචනය කළේය, එය පාලිත පස පැතිකඩක් සහ සමස්ත සෘණ හෝ පහළට යන වයනයක් සහිත වයනයක් වන අතර එය විශේෂයෙන් අඩු ශබ්ද කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් ලෙස සංවර්ධනය කර ඇත. කොන්ක්‍රීට් මතුපිට නිම කිරීම සඳහා ස්ලයිඩින් ඇඹරුම් යන්තයක් (ඝර්ෂණ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා යන්ත්‍රයක් බෝල බෙයාරිං මාර්ග මතුපිටට යොමු කරන ක්‍රියාවලියක්) හෝ ක්ෂුද්‍ර ඇඹරීම භාවිතා කිරීම ද ADOT සලකා බලයි. එක් එක් ක්‍රමය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, දියමන්ති ඇඹරීමෙන් ලබාගත් කල්පවත්නා වයනය ප්‍රසන්න කෝඩුරෝයි පෙනුමක් මෙන්ම හොඳ පැදීමේ අත්දැකීමක් (අඩු IRI අගයෙන් දැක්වෙන පරිදි) සහ අඩු ශබ්දයක් ලබා දෙන බව ADOT තීරණය කළේය. දියමන්ති ඇඹරුම් ක්‍රියාවලිය කොන්ක්‍රීට් ප්‍රදේශ, විශේෂයෙන් සන්ධි වටා, විශේෂයෙන් ඇඹරීමෙන් හානි වූ ඒවා ආරක්ෂා කිරීමට තරම් මෘදු බව ඔප්පු වී ඇත. දියමන්ති ඇඹරීම ද ලාභදායී විසඳුමකි.
2019 මැයි මාසයේදී, ෆීනික්ස් හි දකුණු ප්‍රදේශයේ පිහිටි SR 202 හි කුඩා කොටසක් දියමන්ති ඇඹරීමට ADOT තීරණය කළේය. වසර 15 ක් පැරණි AR-ACFC මාර්ගය කෙතරම් ලිහිල් හා ස්ථර වීද යත්, ලිහිල් ගල් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට විසි කරන ලද අතර, රියදුරන් සෑම දිනකම පියාඹන පාෂාණ මගින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වලට හානි වන බවට පැමිණිලි කළහ. මෙම කලාපයේ පාඩු හිමිකම් අනුපාතය රටේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවලට වඩා වැඩිය. පදික වේදිකාව ද ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර ධාවනය කිරීමට අපහසුය. ADOT SR 202 දිගේ සැතපුම් භාගයක් දිග දකුණු පස මංතීරු දෙක සඳහා දියමන්ති-නිමි නිමාවන් තෝරා ගත්තේය. ඔවුන් පහළ කොන්ක්‍රීට් වලට හානි නොකර පවතින AR-ACFC ස්ථරය ඉවත් කිරීමට ලෝඩර් බාල්දියක් භාවිතා කළහ. PCC මාර්ගයට නැවත පැමිණීමේ ක්‍රම පිළිබඳව මොළය කුණාටු කරන අතරතුර, දෙපාර්තමේන්තුව අප්‍රේල් මාසයේදී මෙම ක්‍රමය සාර්ථකව අත්හදා බැලීය. ව්‍යාපෘතිය අවසන් වූ පසු, වැඩිදියුණු කළ ගමන් සහ ශබ්ද ලක්ෂණ අත්විඳීම සඳහා රියදුරු AR-ACFC මංතීරුවේ සිට දියමන්ති බිම් කොන්ක්‍රීට් මංතීරුවට ගමන් කරන බව ADOT නියෝජිතයා දුටුවේය.
සියලුම නියමු ව්‍යාපෘති සම්පූර්ණ කර නොමැති වුවද, පිරිවැය පිළිබඳ මූලික සොයාගැනීම්වලින් පෙනී යන්නේ පෙනුම, සුමට බව සහ ශබ්දය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව සහ දියමන්ති ඇඹරීම භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ ඉතිරිකිරීම් මඟින් වසරකට නඩත්තුව ඩොලර් බිලියන 3.9 කින් පමණ අඩු කළ හැකි බවයි. වසර 30 ක කාලයක් තුළ. රැන්ඩි එවරෙට් සහ ඇරිසෝනා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව
මේ කාලයේදී, මැරිකෝපා රජයේ සංගමය (MAG) දේශීය අධිවේගී මාර්ග ශබ්දය සහ ධාවන හැකියාව තක්සේරු කරමින් වාර්තාවක් නිකුත් කළේය. වාර්තාව මාර්ග ජාලය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පිළිගෙන මාර්ගයේ ශබ්ද ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ප්‍රධාන නිගමනයක් වන්නේ AR-ACFC හි ශබ්ද වාසිය ඉතා ඉක්මනින් අතුරුදහන් වන බැවින්, "රබර් ඇස්ෆල්ට් ආවරණයක් වෙනුවට දියමන්ති බිම් ප්‍රතිකාරය සලකා බැලිය යුතු" බවයි. තවත් සමගාමී සංවර්ධනයක් වන්නේ දියමන්ති ඇඹරීමට ඉඩ සලසන නඩත්තු ප්‍රසම්පාදන කොන්ත්‍රාත්තුවක්. කොන්ත්‍රාත්කරු නඩත්තු කිරීම සහ ඉදිකිරීම් සඳහා ගෙන එන ලදී.
ඊළඟ පියවර ගැනීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ADOT විශ්වාස කරන අතර 2020 පෙබරවාරි මාසයේදී SR 202 හි විශාල දියමන්ති ඇඹරුම් ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි. මෙම ව්‍යාපෘතිය බෑවුම් සහිත කොටස් ඇතුළුව සැතපුම් හතරක් දිග, මංතීරු හතරක් පළල කොටසක් ආවරණය කරයි. තාර ඉවත් කිරීම සඳහා ලෝඩරයක් භාවිතා කිරීමට ප්‍රදේශය ඉතා විශාල වූ බැවින් ඇඹරුම් යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන ලදී. ඇඹරුම් ක්‍රියාවලියේදී මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ඇඹරුම් කොන්ත්‍රාත්කරුට භාවිතා කිරීමට දෙපාර්තමේන්තුව රබර් තාරවල තීරු කපා දමයි. ක්‍රියාකරුට ආවරණය යටතේ PCC මතුපිට දැකීම පහසු කිරීමෙන්, ඇඹරුම් උපකරණ සකස් කළ හැකි අතර යටින් පවතින කොන්ක්‍රීට් වලට වන හානිය අවම කළ හැකිය. SR 202 හි අවසාන දියමන්ති-බිම් මතුපිට සියලුම ADOT ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි - එය නිහඬ, සිනිඳු සහ ආකර්ශනීයයි - ඇස්ෆල්ට් මතුපිට හා සසඳන විට, IRI අගය 1920 සහ 1930 ගණන්වල ඉතා හිතකර විය. මෙම සැසඳිය හැකි ශබ්ද ලක්ෂණ ලබා ගත හැක්කේ නව AR-ACFC පදික වේදිකාව දියමන්ති බිම් වලට වඩා 5 dB පමණ නිහඬ වුවද, AR-ACFC පදික වේදිකාව වසර 5 සිට 9 දක්වා භාවිතා කරන විට, එහි මිනුම් ප්‍රතිඵල dB මට්ටමට සැසඳිය හැකි හෝ ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවිනි. නව SR 202 දියමන්ති බිම්වල ශබ්ද මට්ටම රියදුරන් සඳහා ඉතා අඩු පමණක් නොව, පදික වේදිකාව අවට ප්‍රජාවන් තුළ අඩු ශබ්දයක් ජනනය කරයි.
ඔවුන්ගේ මුල් ව්‍යාපෘතිවල සාර්ථකත්වය නිසා ADOT තවත් දියමන්ති ඇඹරුම් නියමු ව්‍යාපෘති තුනක් ආරම්භ කිරීමට පෙළඹුණි. Loop 101 Price Freeway හි දියමන්ති ඇඹරීම අවසන් කර ඇත. Loop 101 Pima Freeway හි දියමන්ති ඇඹරීම 2021 මුල් භාගයේදී සිදු කෙරෙන අතර, Loop 101 I-17 සිට 75 වන මාවත දක්වා ඉදිකිරීම් ඉදිරි වසර පහ තුළ සිදු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. සන්ධිවල ආධාරක පරීක්ෂා කිරීම, කොන්ක්‍රීට් ගැලවී ගොස් තිබේද යන්න සහ ශබ්දය සහ ධාවන ගුණාත්මකභාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා ADOT සියලුම අයිතමවල ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත.
සියලුම නියමු ව්‍යාපෘති සම්පූර්ණ කර නොමැති වුවද, මේ දක්වා රැස්කර ඇති දත්ත සම්මත ඇඹරීම සහ පිරවීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස දියමන්ති ඇඹරීම සලකා බැලීම සාධාරණීකරණය කරයි. පිරිවැය විමර්ශනයේ මූලික ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ පෙනුම, සුමට බව සහ ශබ්දය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව සහ දියමන්ති ඇඹරීම භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ ඉතිරිකිරීම් වසර 30ක කාලයක් තුළ නඩත්තු වියදම් ඩොලර් බිලියන 3.9ක් දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි.
ෆීනික්ස් හි පවතින කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව භාවිතා කිරීමෙන්, නඩත්තු අයවැය දීර්ඝ කර තවත් මාර්ග හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගත හැකිවා පමණක් නොව, කොන්ක්‍රීට් වල කල්පැවැත්ම මාර්ග නඩත්තුවට අදාළ බාධා අවම කිරීම සහතික කරයි. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මහජනතාවට සුමට හා නිහඬ රිය පැදවීමේ මතුපිටක් භුක්ති විඳීමට හැකි වීමයි.
රැන්ඩි එවරෙට් යනු මධ්‍යම ඇරිසෝනා හි ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ දෙපාර්තමේන්තු පරිපාලකයෙකි.
IGGA යනු 1972 දී පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් මතුපිට සඳහා දියමන්ති ඇඹරීමේ සහ ඇඹරීමේ ක්‍රියාවලීන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කැපවූ කැපවූ කර්මාන්ත වෘත්තිකයන් පිරිසක් විසින් පිහිටුවන ලද ලාභ නොලබන වෙළඳ සංගමයකි. 1995 දී, IGGA ඇමරිකානු කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා සංගමයේ (ACPA) අනුබද්ධිත ආයතනයකට සම්බන්ධ වී අද IGGA/ACPA කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වය (IGGA/ACPA CP3) පිහිටුවා ගත්තේය. අද, මෙම හවුල්කාරිත්වය ප්‍රශස්ත පදික වේදිකා මතුපිට, කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා අලුත්වැඩියාව සහ පදික වේදිකා ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගෝලීය අලෙවිකරණයේ තාක්ෂණික සම්පත් සහ කර්මාන්ත ප්‍රමුඛයෙකි. IGGA හි මෙහෙවර වන්නේ දියමන්ති ඇඹරීම සහ ඇඹරීම පිළිගැනීම සහ නිවැරදිව භාවිතා කිරීම මෙන්ම PCC සංරක්ෂණය සහ ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ප්‍රමුඛ තාක්‍ෂණය සහ ප්‍රවර්ධන සම්පත බවට පත්වීමයි.