ෆීනික්ස් අධිවේගී මාර්ගයේ කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ ආරක්ෂාව සඳහා දියමන්ති ඇඹරීමේ නියමු ව්‍යාපෘතිය

ඇරිසෝනා අධිවේගී මාර්ගය පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් වෙත ආපසු යාම සම්මත ඇඹරීම සහ පිරවීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස දියමන්ති ඇඹරීම භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිලාභය ඔප්පු කළ හැකිය. ඉදිරි දැක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ වසර 30 ක කාලයක් තුළ නඩත්තු වියදම් ඩොලර් බිලියන 3.9 කින් අඩු වනු ඇති බවයි.
මෙම ලිපිය පදනම් වී ඇත්තේ 2020 දෙසැම්බරයේ පැවති ජාත්‍යන්තර Grooving and Grinding Association (IGGA) තාක්ෂණික සම්මන්ත්‍රණය අතරතුරදී මුලින් පැවැත්වූ webinar එකක් මතය. පහත සම්පූර්ණ demo එක නරඹන්න.
ෆීනික්ස් ප්‍රදේශයේ පදිංචිකරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ සුමට, සුන්දර සහ නිස්කලංක මාර්ග ය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රදේශයේ පුපුරන සුලු ජනගහන වර්ධනය සහ නඩත්තු කිරීමට ප්‍රමාණවත් අරමුදල් නොමැතිකම හේතුවෙන්, පසුගිය දශකය තුළ ප්‍රදේශයේ මාර්ග තත්ත්වය පහත වැටෙමින් තිබේ. ඇරිසෝනා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (ADOT) එහි මහාමාර්ග ජාලය පවත්වාගෙන යාමට සහ මහජනතාව අපේක්ෂා කරන මාර්ග වර්ග සැපයීමට නිර්මාණාත්මක විසඳුම් අධ්‍යයනය කරමින් සිටී.
ෆීනික්ස් යනු එක්සත් ජනපදයේ පස්වන වඩාත්ම ජනාකීර්ණ නගරය වන අතර එය තවමත් වර්ධනය වෙමින් පවතී. නගරයේ සැතපුම් 435ක මාර්ග සහ පාලම් ජාලය නඩත්තු කරනු ලබන්නේ ඇරිසෝනා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ (ADOT) මධ්‍යම ප්‍රදේශය වන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් අමතර අධි වාහන-වාහන (HOV) මංතීරු සහිත මංතීරු හතරක මහාමාර්ග වලින් සමන්විත වේ. වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 500 ක ඉදිකිරීම් අයවැයක් සමඟ, කලාපය සාමාන්‍යයෙන් සෑම වසරකම අධික වාහන තදබදයක් සහිත මාර්ග ජාලයක ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති 20 සිට 25 දක්වා සිදු කරයි.
ඇරිසෝනා 1920 ගණන්වල සිට කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකා භාවිතා කරයි. කොන්ක්රීට් දශක ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කළ හැකි අතර සෑම වසර 20-25 කට වරක් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. ඇරිසෝනා සඳහා, වසර 40 ක සාර්ථක අත්දැකීම් 1960 ගණන්වල ප්‍රාන්තයේ ප්‍රධාන මහාමාර්ග ඉදිකිරීමේදී එය භාවිතා කිරීමට හැකි විය. එකල පාර කොන්ක්‍රීට් දැමීමෙන් අදහස් කළේ පාරේ ශබ්දය අනුව වෙළඳාමක් කිරීමයි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, කොන්ක්‍රීට් මතුපිට ටින් කිරීම මගින් නිම කරනු ලැබේ (රථවාහන ප්‍රවාහයට ලම්බකව කොන්ක්‍රීට් මතුපිටට ලෝහ රාක්කයක් ඇදගෙන යාම), සහ ටින් කළ කොන්ක්‍රීට් මත ධාවනය වන ටයර් ඝෝෂාකාරී, සුසංයෝගී කෙඳිරිගෑමක් ඇති කරයි. 2003 දී, ශබ්ද ගැටළුව විසඳීම සඳහා, 1-in. පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් (PCC) මත තාර රබර් ඝර්ෂණ ස්ථරය (AR-ACFC) යොදන ලදී. මෙය ස්ථාවර පෙනුමක්, නිහඬ ශබ්දයක් සහ සුවපහසු ගමන් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, AR-ACFC මතුපිට සංරක්ෂණය කිරීම අභියෝගයක් බව ඔප්පු වී ඇත.
AR-ACFC හි නිර්මාණ ජීවිතය ආසන්න වශයෙන් වසර 10 කි. ඇරිසෝනා හි මහාමාර්ග දැන් ඔවුන්ගේ සැලසුම් ජීවිතය ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර වයස්ගත වෙමින් පවතී. ස්තරීකරණය සහ අදාළ ගැටළු රියදුරන්ට සහ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට ගැටළු ඇති කරයි. ඉවත් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් මාර්ග ගැඹුරෙන් අඟල් 1ක් පමණ අඩුවීමක් පමණක් සිදු වුවද (අඟල් 1ක ඝනකම රබර් ඇස්ෆල්ට් පහත කොන්ක්‍රීට් වලින් වෙන් වී ඇති බැවින්), ඩිලීමිනේෂන් ලක්ෂ්‍යය සංචාරකයින් විසින් වළක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය බරපතල ලෙස සැලකේ. ගැටලුව.
දියමන්ති ඇඹරීම, ඊළඟ පරම්පරාවේ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට සහ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට ස්ලිප් ඇඹරුම් යන්තයක් හෝ මයික්‍රොමිල් කිරීමකින් නිම කිරීමෙන් පසු, ADOT තීරණය කළේ දියමන්ති ඇඹරීමෙන් ලබා ගන්නා කල්පවත්නා වයනය ප්‍රියජනක පෙනුමක් සහ හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් (අඩු IRI මගින් පෙන්වා ඇති පරිදි) ලබා දෙන බවයි. ) සහ අඩු ශබ්ද විමෝචනය. Randy Everett සහ ඇරිසෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව
මාර්ග තත්වයන් මැනීමට ඇරිසෝනා ජාත්‍යන්තර රළුබව දර්ශකය (IRI) භාවිතා කරන අතර එම සංඛ්‍යාව අඩුවෙමින් පවතී. (IRI යනු ඔවුන්ගේ පදික කළමනාකරණ පද්ධතියේ කාර්ය සාධන දර්ශකයක් ලෙස ජාතික ආයතන විසින් විශ්වීය වශයෙන් භාවිතා කරන රළුබව සංඛ්‍යාන දත්ත වර්ගයකි. අගය අඩු වන තරමට රළුබව කුඩා වන අතර එය ප්‍රිය වේ). 2010 දී සිදු කරන ලද IRI මිනුම්වලට අනුව, කලාපයේ අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ගවලින් 72% ක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. 2018 වන විට මෙම අනුපාතය 53% දක්වා පහත වැටී ඇත. ජාතික මහාමාර්ග පද්ධති මාර්ග ද පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරයි. 2010 වසරේ මිනුම්වලින් පෙන්නුම් කළේ මාර්ගවලින් 68% ක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි. 2018 වන විට මෙම සංඛ්යාව 35% දක්වා පහත වැටී ඇත.
2019 අප්‍රේල් මාසයේ දී වියදම් වැඩි වීම සහ අයවැය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වීම නිසා, ADOT පෙර මෙවලම් පෙට්ටියට වඩා හොඳ ගබඩා විකල්ප සෙවීමට පටන් ගත්තේය. වසර 10 සිට 15 දක්වා සැලසුම් ජීවන කවුළුව තුළ තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින පදික වේදිකා සඳහා - දැනට පවතින පදික වේදිකාව හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම දෙපාර්තමේන්තුවට වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී - විකල්ප සඳහා ඉරිතැලීම් මුද්‍රා තැබීම, ඉසින මුද්‍රා තැබීම (තුනී යෙදීම ඇතුළත් වේ. ආලෝකය ස්ථරය, සෙමින් ඝන වූ ඇස්ෆල්ට් ඉමල්ෂන්), හෝ තනි වලවල් අලුත්වැඩියා කිරීම. සැලසුම් ආයු කාලය ඉක්මවන පදික වේදිකාවන් සඳහා, එක් විකල්පයක් වන්නේ නරක් වූ ඇස්ෆල්ට් ඇඹරීම සහ නව රබර් තාර ආවරණයක් තැබීමයි. කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියා කළ යුතු ප්රදේශයේ විෂය පථය නිසා, මෙය ඉතා මිල අධික බව ඔප්පු වේ. ඇස්ෆල්ට් මතුපිට නැවත නැවත ඇඹරීමට අවශ්ය වන ඕනෑම විසඳුමක් සඳහා තවත් බාධාවක් වන්නේ, ඇඹරුම් උපකරණ අනිවාර්යයෙන්ම යටින් පවතින කොන්ක්රීට් වලට බලපාන හා හානි වන අතර, සන්ධිවල කොන්ක්රීට් ද්රව්ය අහිමි වීම විශේෂයෙන් බරපතල ය.
ඇරිසෝනා මුල් PCC මතුපිටට ආපසු ගියහොත් කුමක් සිදුවේද? ප්‍රාන්තයේ කොන්ක්‍රීට් මහාමාර්ග සැලසුම් කර ඇත්තේ දිගුකාලීන ව්‍යුහාත්මක ස්ථාවරත්වයක් ලබා දීම සඳහා බව ADOT දනී. නිශ්ශබ්ද සහ ගමන් කළ හැකි මාර්ගයක් සෑදීම සඳහා එහි මුල් දත් මතුපිට වැඩිදියුණු කිරීමට යටින් පවතින PCC භාවිතා කළ හැකි නම්, අලුත්වැඩියා කරන ලද මාර්ගය දිගු කල් පවතිනු ඇති අතර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වන බව දෙපාර්තමේන්තුව අවබෝධ කර ගත්තේය. එය ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
ෆීනික්ස් වලට උතුරින් SR 101 හි ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස, AR-ACFC ස්ථරය ඉවත් කර ඇත, එබැවින් ADOT විසින් සුමට බව, නිශ්ශබ්ද පැදීම සහ හොඳ මාර්ග පෙනුම සහතික කරන අතරම පවතින කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කරන අනාගත විසඳුම් ගවේෂණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ අංශ හතරක් ස්ථාපනය කරන ලදී. දෙපාර්තමේන්තුව විසින් දියමන්ති ඇඹරීම සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට (NGCS), පාලිත පාංශු පැතිකඩක් සහ සමස්ත සෘණ හෝ පහළ වයනය සහිත වයනය සමාලෝචනය කරන ලද අතර එය විශේෂයෙන් අඩු ශබ්ද සහිත කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවක් ලෙස සංවර්ධනය කර ඇත. ADOT ස්ලයිඩින් ඇඹරුම් යන්තයක් (ඝර්ෂණ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා යන්ත්‍රයක් මඟින් බෝල බෙයාරිං මාර්ග මතුපිටට ගෙන යන ක්‍රියාවලියක්) හෝ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට නිම කිරීම සඳහා ක්ෂුද්‍ර ඇඹරීමක් භාවිතා කිරීම ද සලකා බලයි. එක් එක් ක්‍රමය පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසුව, දියමන්ති ඇඹරීමෙන් ලබා ගන්නා කල්පවත්නා වයනය ප්‍රසන්න corduroy පෙනුමක් මෙන්ම හොඳ පැදීමේ අත්දැකීමක් (අඩු IRI අගයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි) සහ අඩු ශබ්දයක් සපයන බව ADOT තීරණය කළේය. දියමන්ති ඇඹරීමේ ක්‍රියාවලිය ද කොන්ක්‍රීට් ප්‍රදේශ ආරක්ෂා කිරීමට තරම් මෘදු බව ඔප්පු වී ඇත, විශේෂයෙන් සන්ධි අවට, මීට පෙර ඇඹරීමෙන් හානි විය. දියමන්ති ඇඹරීම ද ලාභදායී විසඳුමකි.
2019 මැයි මාසයේදී, ෆීනික්ස් හි දකුණු ප්‍රදේශයේ පිහිටි SR 202 හි කුඩා කොටසක් දියමන්ති ඇඹරීමට ADOT තීරණය කළේය. වසර 15 ක් පැරණි AR-ACFC මාර්ගය කෙතරම් ලිහිල් හා ස්ථර වීද යත් එහි ඉදිරිපස වීදුරුවට ලිහිල් ගල් විසිවී ඇති අතර දිනපතා පියාසර කරන ගල්වලින් ඉදිරිපස වීදුරුවට හානි සිදුවන බවට රියදුරන් පැමිණිලි කළහ. මෙම කලාපයේ පාඩු හිමිකම් ප්‍රමාණය රටේ අනෙකුත් ප්‍රදේශ වලට වඩා වැඩිය. පදික වේදිකාවද ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර රිය පැදවීමට අපහසුය. ADOT විසින් සැතපුම් භාගයක් දිග SR 202 දිගේ දකුණු පස මංතීරු දෙක සඳහා දියමන්ති නිම කරන ලද නිමාවන් තෝරා ගන්නා ලදී. ඔවුන් දැනට පවතින AR-ACFC ස්තරය පහත කොන්ක්‍රීට් වලට හානි නොකර ඉවත් කිරීමට ලෝඩර් බාල්දියක් භාවිතා කළහ. ඔවුන් PCC මාර්ගයට ආපසු යාමේ ක්‍රම ගැන කල්පනා කරමින් සිටියදී දෙපාර්තමේන්තුව අප්‍රේල් මාසයේදී මෙම ක්‍රමය සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී. ව්‍යාපෘතිය අවසන් වූ පසු, රියදුරු AR-ACFC මංතීරුවේ සිට දියමන්ති බිම් කොන්ක්‍රීට් මංතීරුවට ගමන් කරන බව ADOT නියෝජිතයා දුටුවේ වැඩි දියුණු කළ ධාවන සහ ශබ්ද ලක්ෂණ අත්විඳීමටය.
සියලුම නියමු ව්‍යාපෘති අවසන් කර නැතත්, පිරිවැය පිළිබඳ මූලික සොයාගැනීම්වලින් පෙනී යන්නේ පෙනුම, සිනිඳු බව සහ ශබ්දය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව සහ දියමන්ති ඇඹරීම හා සම්බන්ධ ඉතිරිකිරීම් මඟින් නඩත්තුව වසරකට ඩොලර් බිලියන 3.9 කින් පමණ අඩු කළ හැකි බවයි. වසර 30 ක කාලයක් පුරා. Randy Everett සහ ඇරිසෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව
මේ කාලයේදී, Maricopa රජයේ සංගමය (MAG) ප්‍රාදේශීය අධිවේගී මාර්ගයේ ශබ්දය සහ රිය පැදවීමේ හැකියාව තක්සේරු කරන වාර්තාවක් නිකුත් කළේය. වාර්තාව මාර්ග ජාලය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පිළිගෙන ඇති අතර මාර්ගයේ ශබ්ද ලක්ෂණ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරයි. ප්‍රධාන නිගමනයක් නම්, AR-ACFC හි ශබ්ද වාසිය ඉතා ඉක්මනින් අතුරුදහන් වන බැවින්, "රබර් ඇස්ෆල්ට් ආවරණයක් වෙනුවට දියමන්ති බිම් සැකසීම සලකා බැලිය යුතුය." තවත් සමගාමී සංවර්ධනයක් වන්නේ නඩත්තු ප්‍රසම්පාදන කොන්ත්‍රාත්තුවක් වන අතර එය දියමන්ති ඇඹරීමට ඉඩ සලසයි, කොන්ත්‍රාත්කරු නඩත්තු කිරීම සහ ඉදිකිරීම් සඳහා ගෙන එන ලදී.
ADOT මීළඟ පියවර ගැනීමට කාලය එළඹ ඇති බව විශ්වාස කරන අතර 2020 පෙබරවාරි මාසයේදී SR 202 මත විශාල දියමන්ති ඇඹරුම් ව්‍යාපෘතියක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි. මෙම ව්‍යාපෘතිය බෑවුම් සහිත කොටස් ඇතුළුව සැතපුම් හතරක් දිග, මංතීරු හතරක් පළල කොටසක් ආවරණය කරයි. තාර ඉවත් කිරීමට ලෝඩරයක් භාවිතා කිරීමට නොහැකි තරම් විශාල ප්‍රදේශයක් වූ බැවින් ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතා කරන ලදී. ඇඹරීමේ ක්‍රියාවලියේදී මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ඇඹරුම් කොන්ත්‍රාත්කරු සඳහා දෙපාර්තමේන්තුව රබර් තාරවල තීරු කපා දමයි. ආවරණය යටතේ ඇති PCC මතුපිට ක්‍රියාකරුට දැකීම පහසු කරවීමෙන්, ඇඹරුම් උපකරණ සකස් කර යටින් පවතින කොන්ක්‍රීට් වලට වන හානිය අවම කර ගත හැක. SR 202 හි අවසාන දියමන්ති-බිම් මතුපිට සියලුම ADOT ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි-එය නිශ්ශබ්ද, සිනිඳු සහ ආකර්ශනීයයි - ඇස්ෆල්ට් මතුපිටට සාපේක්ෂව, IRI අගය 1920 සහ 1930 ගණන් වලදී ඉතා හිතකර විය. මෙම සංසන්දනාත්මක ශබ්ද ලක්ෂණ ලබා ගත හැක්කේ නව AR-ACFC පදික වේදිකාව දියමන්ති බිමට වඩා 5 dB පමණ නිහඬ වුවද, AR-ACFC පදික වේදිකාව වසර 5 සිට 9 දක්වා භාවිතා කරන විට, එහි මිනුම් ප්‍රතිඵල සැසඳිය හැකි හෝ dB මට්ටම ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවිනි. නව SR 202 දියමන්ති බිමෙහි ශබ්ද මට්ටම රියදුරන් සඳහා ඉතා අඩු බව පමණක් නොව, පදික වේදිකාව අවට ප්‍රජාවන් තුළ අඩු ශබ්දයක් ජනනය කරයි.
ඔවුන්ගේ මුල් ව්‍යාපෘතිවල සාර්ථකත්වය තවත් දියමන්ති ඇඹරුම් නියමු ව්‍යාපෘති තුනක් ආරම්භ කිරීමට ADOT පොළඹවන ලදී. Loop 101 Price Freeway හි දියමන්ති ඇඹරීම අවසන් කර ඇත. Loop 101 Pima Freeway හි දියමන්ති ඇඹරීම 2021 මුල් භාගයේදී සිදු කෙරෙන අතර, Loop 101 I-17 සිට 75th Avenue දක්වා ඉදිකිරීම් ඉදිරි වසර පහ තුළ සිදු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. ADOT විසින් සන්ධිවල ආධාරක, කොන්ක්‍රීට් ගැලවී ඇත්ද යන්න සහ ශබ්දය සහ ධාවන තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා සියලුම අයිතමවල ක්‍රියාකාරීත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත.
සියලුම නියමු ව්‍යාපෘති අවසන් කර නැතත්, මෙතෙක් එකතු කර ඇති දත්ත සම්මත ඇඹරීම සහ පිරවීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස දියමන්ති ඇඹරීම සලකා බැලීම සාධාරණීකරණය කරයි. පිරිවැය විමර්ශනයේ මූලික ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ පෙනුම, සිනිඳු බව සහ ශබ්දය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව සහ දියමන්ති ඇඹරීම භාවිතා කිරීම සම්බන්ධ ඉතිරිකිරීම් මඟින් වසර 30 ක කාලයක් තුළ නඩත්තු වියදම් ඩොලර් බිලියන 3.9 කින් අඩු කළ හැකි බවයි.
ෆීනික්ස් හි දැනට පවතින කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව භාවිතා කිරීමෙන්, නඩත්තු අයවැය දිගු කිරීම සහ තවත් මාර්ග හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම පමණක් නොව, කොන්ක්‍රීට් වල කල්පැවැත්ම මාර්ග නඩත්තුව සම්බන්ධ බාධාවන් අවම කිරීම සහතික කරයි. වැදගත්ම දෙය නම්, මහජනතාවට සුමට හා නිශ්ශබ්ද රිය පැදවීමේ මතුපිටක් භුක්ති විඳීමට හැකි වීමයි.
Randy Everett යනු මධ්‍යම ඇරිසෝනා හි ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ජ්‍යෙෂ්ඨ දෙපාර්තමේන්තු පරිපාලකයෙකි.
IGGA යනු පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්‍රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් මතුපිට සඳහා දියමන්ති ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් ක්‍රියාවලීන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කැප වූ කර්මාන්ත වෘත්තිකයන් පිරිසක් විසින් 1972 දී පිහිටුවන ලද ලාභ නොලබන වෙළඳ සංගමයකි. 1995 දී, IGGA අද IGGA/ACPA කොන්ක්‍රීට් පදික ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වය (IGGA/ACPA CP3) පිහිටුවා ගනිමින් ඇමරිකානු කොන්ක්‍රීට් පදික සංගමයේ (ACPA) අනුබද්ධිත ආයතනයකට සම්බන්ධ විය. අද, මෙම හවුල්කාරිත්වය ප්‍රශස්ත පදික මතුපිට, කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ පදික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගෝලීය අලෙවිකරණයේ තාක්ෂණික සම්පත් සහ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා වේ. IGGA හි මෙහෙවර වන්නේ දියමන්ති ඇඹරීම සහ ඇඹරීම මෙන්ම PCC සංරක්ෂණය සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම පිළිගැනීම සහ නිවැරදි භාවිතය සඳහා ප්‍රමුඛතම තාක්‍ෂණය සහ ප්‍රවර්ධන සම්පත බවට පත්වීමයි.