ෆීනික්ස් අධිවේගී මාර්ගයේ කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දියමන්ති ව්යාපෘතිය දියමන්ති ව්යාපෘතිය

ඇරිසෝනා අධිවේගී මාර්ගය පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් කිරීම සඳහා සම්මත ඇඹරුම් ඇඹරීම සහ පිරවීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස දියමන්ති ඇඹරීම භාවිතා කිරීමේ වාසිය සනාථ කරයි. ආරම්භයේ දැක්වෙන්නේ වසර 30 ක කාලයක් තුළ නඩත්තු වියදම් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.9 කින් අඩු කරන බවයි.
මෙම ලිපිය පදනම් වී ඇත්තේ 2020 දෙසැම්බර් 20 වන දින ජාත්යන්තර කම්පන හා ඇඹරුම් හා ඇඹරුම් සංගමයේ (IGGA) තාක්ෂණික සමුළුවේදී පැවැත්වෙන වෙබ්නාර් එකක් මත ය. පහත ඇති සම්පූර්ණ දේව නරඹන්න.
ෆීනික්ස් ප්රදේශයේ පදිංචිකරුවන්ට සුමට, ලස්සන හා නිහ quiet මාර්ග අවශ්යයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රදේශයේ පුපුරන සුලු ජන බහුතර වර්ධනයක් හා ප්රමාණවත් අරමුදල් නොමැති නිසා පසුගිය දශකය තුළ ප්රදේශයේ මාර්ග තත්වයන් අඩුවෙමින් තිබේ. ඇරිසෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (ඇඩෝට්) තම අධිවේගී මාර්ගයේ ජාලය පවත්වාගෙන යාම සඳහා නිර්මාණාත්මක විසඳුම් අධ්යයනය කරමින් මහජනයා අපේක්ෂා කරන මාර්ග වර්ග කිරීම.
ෆීනික්ස් යනු එක්සත් ජනපදයේ පස්වන වැඩිම ජනගහ නගරය වන අතර එය තවමත් වර්ධනය වේ. නගරයේ සැතපුම් 435 ක මාර්ග හා පාලම් 435 ක් ඇරිසෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (ඇඩෝට්) විසින් නඩත්තු කරනු ලබන්නේ මධ්යම ප්රදේශය වන ඇඩ්රෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (ඇඩෝට්) මධ්යම ප්රදේශය වන අතර ඉන් වැඩි ඒවායින් බොහොමයක් අතිරේක ඉහළ වාහන-වාහනයක් (හොව්) මංතීරු සහිත මංතීරු හතරකින් සමන්විත වේ. වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 500 ක ඉදිකිරීම් අයවැයක් සහිතව, සෑම වසරකම අධි-තද මාර්ග ජාලයක ඉදිකිරීම් ව්යාපෘති 20 සිට 25 දක්වා නිපදවයි.
ඇරිසෝනා 1920 ගණන්වල සිට කොන්ක්රීට් පදික වේදිකා භාවිතා කරයි. කොන්ක්රීට් දශක 20-25 කට පසුවත් නඩත්තු කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ. ඇරිසෝනා සඳහා, වසර 40 ක සාර්ථක අත්දැකීම් 1960 ගණන්වල රාජ්යයේ ප්රධාන මහාමාර්ග ඉදිකිරීමේදී එය භාවිතා කිරීමට හැකි විය. ඒ වන විට, කොන්ක්රීට් සමඟ පාර පදික වේදිකාවක් අදහස් කළේ මාර්ග ශබ්දය අනුව වෙළඳාමක් කිරීමයි. මෙම කාලය තුළ, කොන්ක්රීට් මතුපිට ටින් කිරීම මගින් නිම කරනු ලැබේ (රථවාහන ප්රවාහයට ලම්බකව ලම්බකව ලෝහ රාක්කයක් ඇදීම), සහ ටින් කළ කොන්ක්රීට් මත ධාවනය කිරීම is ෝෂාකාරී, සුහදශීලී හ ine ීය වේ. 2003 දී, ශබ්දය ගැටළුව විසඳීම සඳහා, 1-ඇතුල් කිරීම. පෝන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් (පීසීසී) මුදුනේ ඇස්ෆල්ට් රබර් iction ර්ෂණ ස්ථරය (AR-ACFC) යොදනු ලැබීය. මෙය ස්ථාවර පෙනුමක්, නිහ quiet ශබ්ද සහ සුවපහසු ගමන් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, AR-ACFC හි මතුපිට සංරක්ෂණය කිරීම අභියෝගයක් බව ඔප්පු වී තිබේ.
AR-ACFC හි නිර්මාණ ජීවිතය දළ වශයෙන් අවුරුදු 10 කි. ඇරිසෝනාගේ මහාමාර්ග දැන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණ ජීවිතය ඉක්මවා ගොස් වයසට යමින් තිබේ. ස්තරීකරණය හා ඒ ආශ්රිත ගැටළු රියදුරන්ගේ සහ ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ ගැටළු මතු කරයි. ප්රමාදය සාමාන්යයෙන් අඟල් 1 ක් පමණ මාර්ග ගැඹුර අලාභයක් වුවද (අඟල් 1 ක thick න රබර් ඇස්ෆල්ට් පහත දැක්වෙන කොන්ක්රීට් වලින් වෙන් වී ඇති නිසා), මන්ද එය කොන්ක්රීට් පොයින්ට් සංචාරක පොදු වන අතර එය බරපතල ලෙස සලකනු ලැබේ ගැටලුව.
දියමන්ති ඇඹරීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ඊළඟ පරම්පරාවේ කොන්ක්රීට් පෘෂ් or ය, ස්ලිප් ඇඹරුම් යන්තයක් හෝ මයික්රෝමයිලක් මගින් ලබාගත් කල්පවත්නා වයනය, හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (අඩු IRI) අංක වලින් පෙන්නුම් කරයි ) සහ අඩු ශබ්ද විමෝචනය. රැන්ඩි එවරට් සහ ඇරිසෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව
ඇරිසෝනා මාර්ග තත්වයන් මැනීම සඳහා ජාත්යන්තර රළුබව දර්ශකය (IRI) භාවිතා කරන අතර එම සංඛ්යාව පහත වැටෙමින් තිබේ. . 2010 දී සිදු කරන ලද IRI මිනුම් වලට අනුව, කලාපයේ අන්තර් රාජ්ය මහාමාර්ගවලින් 72% ක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. 2018 වන විට මෙම අනුපාතය 53% දක්වා පහත වැටී තිබුණි. ජාතික අධිවේගී මාර්ග මාර්ග ද පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කරයි. 2010 දී මිනුම්වලින් පෙනී ගියේ මාර්ගවලින් 68% ක් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි. 2018 වන විට, මෙම සංඛ්යාව 35% දක්වා පහත වැටී තිබුණි.
පිරිවැය වැඩි වන විට සහ අයවැය 2019 අපේ්රල් මාසයේ දී තබා ගත නොහැකි වූ විට, පෙර මෙවලම් පෙට්ටියට වඩා හොඳ ගබඩා විකල්ප සෙවීමට ADOT ආරම්භ විය. වසර 10 සිට 15 දක්වා කාලය තුළ තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ ඇති පදික වේදිකා සඳහා, දැනට පවතින පදික වේදිකාවේ හොඳ තත්ත්වයේ විකල්පයන් ඇතුළත් කිරීම සඳහා වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් වන අතර, හොඳ තත්ත්වයේ විකල්ප ඇතුළත් වේ. ආලෝක තට්ටුව, සෙමින් solid ෝෂාකාරී ඇස්ෆල්ට් ඉමල්ෂන්), හෝ තනි වලවල් අලුත්වැඩියා කරන්න. නිර්මාණ ජීවිතය ඉක්මවා යන පදික වේදිකා සඳහා, එක් විකල්පයක් නම් පිරිහී ඇති ඇස්ෆල්ට් අඹරමින් නව රබර් ඇස්ෆල්ට් ආවරණයක් තැබීමයි. කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියා කළ යුතු ප්රදේශයේ විෂය පථය හේතුවෙන්, මෙය ඉතා මිල අධික බව ඔප්පු වේ. ඇස්ෆල්ට් මතුපිට නැවත නැවත ඇඹරීමට අවශ්ය ඕනෑම විසඳුමක් සඳහා තවත් බාධාවක් වන්නේ ඇඹරුම් උපකරණ අනිවාර්යයෙන්ම යටින් පවතින කොන්ක්රීට් වලට අනිවාර්යයෙන්ම බලපානු ඇති අතර සන්ධිවල කොන්ක්රීට් ද්රව්ය අහිමි වීම විශේෂයෙන් බරපතල ය.
ඇරිසෝනා මුල් PCC මතුපිටට ආපසු ගියහොත් කුමක් සිදුවේද? ප්රාන්තයේ කොන්ක්රීට් මහාමාර්ග දිගුකාලීන ව්යුහාත්මක ස්ථාවරත්වයක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව ඇඩෝට් දනී. නිශ්ශබ්ද හා ඉරිය හැකි මාර්ගයක් සෑදීම සඳහා යටින් පවතින PCC එහි මුල් දොරක් මතුපිට වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්ය නම්, අලුත්වැඩියා කරන ලද මාර්ගය වැඩි කල් පැවතිය හැකි අතර නඩත්තු අවශ්ය බව දෙපාර්තමේන්තුවට දෙපාර්තමේන්තුවට අවබෝධ විය. එය ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
ෆීනික්ස් හි උතුරින් පිහිටි ශ්රී ආර් ඩයමන්ඩ් ඇඹරුම් ඇඹරීම සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ කොන්ක්රීට් මතුපිට (එන්ජීසී), පාලිත පාංශු පැතිකඩක් සහිත වයනය, පාලිත පාංශු පැතිකඩක් සහිත වයනයකි. ඇඩොට් විසින් ස්ලයිඩින් ඇඹරුම් යකුගේ භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් (යන්ත්රයක් පාර පෘෂ් text යේ දූපතට ගමන් කරන ක්රියාවලියක් මාර්ග මතුපිටට මග පෙන්වයි) කොන්ක්රීට් මතුපිට අවසන් කිරීම සඳහා ක්ෂුද්ර ඇඹරීම. සෑම ක්රමයක්ම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, දියමන්ති ඇඹරීමෙන් ලබාගත් කල්පවත්නා වයනය මෙන්ම හොඳ පැදීමේ අත්දැකීමක් (අඩු IRI අගය අනුව) සහ අඩු ශබ්දයක් ඇති බව ඇඩෝට් තීරණය කරයි. දියමන්ති ඇඹරුම් ක්රියාවලිය ද කොන්ක්රීට් ප්රදේශවල, විශේෂයෙන් සන්ධි අවට ආරක්ෂා කර ගැනීමට තරම් මෘදු බව ඔප්පු වී තිබේ. දියමන්ති ඇඹරීම ද ලාභදායී විසඳුමක් ද වේ.
2019 මැයි මාසයේදී ඇඩ් මොඩ් දියමන්ති කිරීමට තීරණය කළේය. 15 හැවිරිදි ආර්-ඒසීඑෆ්සී මාර්ගය එතරම් ලිහිල් වූ අතර සුළං කන්ඩායම් මත ලිහිල් ගල් දැමූ අතර, සෑම දිනකම පාෂාණ පියාසර කිරීමෙන් අඳුරු ආදේශකයට හානි සිදුවිය. මෙම කලාපයේ අලාභ හිමිකම් අනුපාතයන් රටේ අනෙකුත් ප්රදේශවලට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. පදික වේදිකාව ද ඉතා is ෝෂාකාරී වන අතර රිය පැදවීම දුෂ්කර ය. ආodt තෝරාගත් දකුණු මංතීරු දෙක සැතපුම් 202 ක දිගක් දිගේ දකුණු පසින් අවසන් වූ අවසන් නිමාව. කොන්ක්රීට් වලට හානි නොකර දැනට පවතින AR-ACFC ස්ථරය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔවුන් පැටවුම් බාල්දියක් භාවිතා කළහ. පළාත් සභා මාර්ගයට නැවත පැමිණීමට ක්රමවේදයන් ඇති වූ වහාම අපේ්රල් මාසයේදී දෙපාර්තමේන්තුව මෙම ක්රමය සාර්ථකව පරීක්ෂා කළේය. ව්යාපෘතිය අවසන් වූ පසු, වැඩිදියුණු කළ ගමනක් හා ශබ්ද ලක්ෂණ අත්විඳීම සඳහා රියදුරු AC ACFC පටුමගින් දියමන්ති බිම් සංක්ෂිප්ත මංතීරුව වෙත AC-ACFC පටුමගින් ගමන් කරන බව ඇඩෝට් නියෝජිතයා දුටුවේය.
සියලුම නියමු ව්යාපෘති නිම කර නොතිබුණද, පිරිවැය පිළිබඳ මූලික සොයාගැනීම්වලින් පෙනී යන්නේ, පෙනුම, සිනිඳු බව සහ ශබ්දය භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධව වසරක වියදමකින් ඩොලර් බිලියන 3.9 ක් පමණ පිරිවැය අඩු වීමයි. අවුරුදු 30 ක කාලයක් තුළ. රැන්ඩි එවරට් සහ ඇරිසෝනා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව
මේ කාලය වන විට මාරිකොපා රජයේ සංගමය (මැග්) දේශීය අධිවේගී මාර්ග ශබ්දය සහ වියළීම තක්සේරු කරන වාර්තාවක් නිකුත් කළේය. මාර්ග ජාලය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය වාර්තාව පිළිගෙන පාරේ ශබ්ද ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ප්රධාන නිගමනයකි, ආර්-ඒසීඑෆ්සී හි ශබ්දය මෙතරම් ඉක්මණින් අතුරුදහන් වන නිසා, "රබර් ඇස්ෆල් ආවරණය වෙනුවට දියමන්ති භූමි ප්රතිකාරය සලකා බැලිය යුතුය." තවත් එකවර සංවර්ධනයක් යනු නඩත්තු හා ඉදිකිරීම් සඳහා කොන්ත්රාත්කරු විසින් ගිවිසුම්ගත කිරීම දියමන්ති ඇඹරීමට ඉඩ සලසන නඩත්තු ප්රසම්පාදන කොන්ත්රාත්තුවකි.
ආද්රය විශ්වාස කරන්නේ ඊළඟ පියවර වන්දි ගෙනයාමට කාලය වන අතර එස්ආර් 2020 පෙබරවාරි මාසයේදී SR 202 හි විශාල දියමන්ත ඇඹරුම් ඇඹරුම් ව්යාපෘතියක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි. මෙම ව්යාපෘතිය 2020 පෙබරවාරි මාසයේදී SR 202 හි විශාල දියමන්ත ඇඹරුම් ව්යාපෘතියක් ආරම්භ කරයි. ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙම ප්රදේශය විශාල ප්රමාණයක් භාවිතා කිරීමට නොහැකි වූ නිසා ඇඹරුම් යන්ත්රයක් භාවිතා කරන ලදී. ඇඹරීමේ ක්රියාවලිය අතරතුර මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ඇඹරුම් කොන්ත්රාත්කරුට භාවිතා කිරීම සඳහා රබර් ඇස්ෆල්ට් හි මෙම දෙපාර්තමේන්තුව විසින් රබර් ඇස්ෆල්ට් හි තීරු කපා දමයි. PCC මතුපිට ආවරණයක් යටතේ ක්රියාකරුට ක්රියාකරුට පහසු වීමෙන්, ඇඹරුම් උපකරණ සකස් කළ හැකි අතර යටින් පවතින කොන්ක්රීට් වලට හානි කළ හැකිය. SR 202 හි අවසාන දියමන්ති බිම් මතුපිට සියල්ල මුණගැසෙන සියලුම ඇඩොට් ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ. මෙම සැසඳිය හැකි ශබ්ද ලක්ෂණ දියමන්ති භූමියට වඩා නව ACFC පදික වේදිකාව 5 dB නිහ quiet වරය 5 වන දිනක් පමණ වන බැවින් එහි මිනුම් ප්රති results ල DB මට්ටමින් යුක්ත වේ. නව SR 202 දියමන්ති භූමියේ ශබ්ද මට්ටම රියදුරන් සඳහා ඉතා අඩු නමුත් පදික වේදිකාව අසල ඇති ප්රජාවන් තුළ අඩු ශබ්දයක් ජනනය කරයි.
ඔවුන්ගේ මුල් ව්යාපෘතිවල සාර්ථකත්වය තවත් දියමන්ති ඇඹරුම් නියමු ව්යාපෘති තුනක් ආරම්භ කිරීමට ඇඩෝට් විය. ලූප් 101 මිල නිදහස් මාවත දියමන්ති ඇඹරීම අවසන් කර ඇත. ලූප් 101 පයිමා නිදහස් මාවතේ දියමන්ති ඇඹරීම 2021 මුල් භාගයේදී සිදු කෙරෙන අතර 101 I-17 සිට 75 වන ස්ථානයේ සිට 75 වන මාවත ඉදිකිරීම ඉදිරි වසර පහ තුළ සිදු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. කොන්ක්රීට් භාවිතෙය්දී, සහ ශබ්ද හා පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා සන්ධි වල සහාය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සියලු භාණ්ඩවල සහයෝගය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඇඩොට් සියලු අයිතමවල ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත.
සියලුම නියමු ව්යාපෘති නිම කර නොතිබුණද, සම්මත ඇඹරුම් ඇඹරීම සහ පිරවීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස දියමන්ති ඇඹරීම මෙතෙක් එකතු කරන ලද දත්ත සාධාරණීකරණය කරයි. පිරිවැය විමර්ශනයේ මූලික ප්රති results ලවලින් පෙනී යන්නේ කොන්ක්රීට් පදික වේදිකාවක් සහ දියමන්ති ඇඹරීම හා සම්බන්ධතාවය ප්රශස්ත කිරීම, සුමටව, හා වසරකට වසර 30 ක කාලයක් සඳහා නඩත්තු වියදම් ඩොලර් බිලියන 3.9 ක් දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි.
ෆීනික්ස් හි දැනට පවතින ස්ථිර පදික වේදිකාව භාවිතා කිරීමෙන්, නඩත්තු කිරීම පමණක් නොව, වැඩි මාර්ග හොඳ තත්ත්වයේ තබා ඇත, නමුත් කොන්ක්රීට් නඩත්තු කිරීමේ කල්පැවැත්ම මාර්ග නඩත්තු කිරීම හා සම්බන්ධ බාධා අවම කර ඇති බව සහතික කරයි. වැදගත්ම දෙය නම්, මහජනයාට සුමට හා නිහ quiet ධාවන මතුපිටක් භුක්ති විඳීමට හැකි වනු ඇත.
රැන්ඩි එවරෙට් යනු ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ජ්යෙෂ් දෙපාර්තමේන්තු දෙපාර්තමේන්තුවේ කාර්යාලයේ මධ්යම ඇරිසෝනා හි.
පෝගා යනු පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති කොන්ක්රීට් සහ ඇස්ෆල්ට් පෘෂ් aces යන් සඳහා දියමන්ති ඇඹරුම් ඇඹරීමේ හා වලවල් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කැප වූ කැපවූ කර්මාන්ත නොවන වෘත්තිකයන් පිරිසක් විසින් 1972 දී පිහිටුවන ලද ලාභ නොලබන වෙළඳ සංගමයක් විසින් පිහිටුවන ලදී. 1995 දී IGගා ඇමරිකානු කොන්ක්රීට් පදික සංගමයේ (ACPA) අනුබද්ධිතයෙකුට (ACPA) අනුබද්ධිතයෙකුට සම්බන්ධ විය. අද, මෙම හවුල්කාරිත්වය ප්රශස්තිකරණය කළ පදික පෘෂ් and යේ ගෝලීය සම්පත් අලෙවිකරණය, කොන්ක්රීට් පදික අළුත්වැඩියා සහ පදික ආරක්ෂණය පිළිබඳ තාක්ෂණික අලෙවිකරණයේ තාක්ෂණික සම්පත් හා කර්මාන්ත නායකයෙකි. ඩයමන්ඩ් ඇඹරීම හා දැවිල්ල පිළිගැනීම සහ නිවැරදි භාවිතය සඳහා ප්රධාන තාක්ෂණ හා ප්රවර්ධන සම්පත බවට පත් කිරීම සඳහා ජී.ජේගාගේ මෙහෙයුම ප්රමුඛ හා ප්රවර්ධන සම්පත් බවට පත්විය.